Nhiều ý kiến cho rằng mở rộng cao tốc Pháp Vân lên 8 - 10 làn xe sẽ không phát huy được tối đa năng lực đầu tư cũng như giải quyết được vấn đề lưu thông phương tiện giữa trung tâm Thủ đô Hà Nội

Cục trưởng Cục Quản lý xây dựng (trực thuộc Tổng cục Đường bộ Việt Nam) - ông Nguyễn Trung Sỹ cho biết, cao tốc Pháp Vân hiện nay đang mở thành 6 làn đường, với lưu lượng phương tiện giao thông ngày càng tăng cao trong khi cửa ngõ phía Nam Hà Nội đang gặp phải tình trạng ùn tắc nghiêm trọng thì việc mở rộng sẽ không phát huy được tối đa hiệu quả đầu tư. 

Ông Nguyễn Trung Sỹ phân tích, với điều kiện giao thông ở Hà Nội hiện nay, các loại phương tiện giao thông từ các tỉnh phía Bắc ra vào thủ đô Hà Nội đều tập trung hết về cao tốc Pháp Vân. Giả sử tình huống khi có một vụ tai nạn xảy ra thì khả năng thông xe sẽ kém, trường hợp nặng thì đường tắc “toàn tập”, nhẹ thì bị ùn ứ.

Đó là khi chưa tính đến việc cao tốc Pháp Vân được mở lên thành 10 làn đường, phương tiện dồn về nhanh chóng thì nút giao khu vực Pháp Vân - vành đai 3 lại càng thêm ùn tắc trầm trọng.

“Nguyên lý đơn giản nhất là không được dồn tất cả các loại phương tiện về một nơi vì giao thông qua đoạn cửa ngõ sẽ trở nên khó khăn. Hà Nội đang nỗ lực tiến tới là siêu đô thị với quy mô khoảng 15-20 triệu dân thì việc các phương tiện ra vào TP phải được phân tán qua nhiều tuyến đường, không được để dồn hết vào một cửa”, ông Nguyễn Trung Sỹ nói và cho rằng, cần phải sớm đẩy mạnh đầu tư đường vành đai 3,5 và đường vành đai 4 kết nối với cao tốc Pháp Vân - Ninh Bình để giảm bớt áp lực cho tuyến cao tốc trọng yếu này.

Vị Cục trưởng nói rằng, hiện nay cao tốc Pháp Vân dù đã được nâng cấp thành 6 làn đường nhưng năng lực thông xe vẫn bị hạn chế rất nhiều so với cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình. Nguyên nhân là do lưu lượng xe trên cao tốc này lớn nên tốc độ xe chạy chỉ khoảng 100 km/h. Trong khi đối với cao tốc Cầu Giẽ đi Ninh Bình, lưu lượng xe được phân tán cả ra đường QL1 nên mặc dù chỉ có 4 làn xe vẫn có thể chạy được với tốc độ 120 km/h. 

Một lãnh đạo khác của Tổng cục Đường bộ Việt Nam nói thêm, phương tiện giao thông đi vào các siêu đô thị như TP Hà Nội phải được phân tán qua nhiều tuyến đường. Không nên để dồn vào một tuyến đường sẽ gâp áp lực giao thông và làm hạn chế năng lực thông qua bên trong TP.

Trong tình hình hiện tại khi đường vành đai 3,5 và vành đai 4 chưa được đầu tư đích đáng thì cần tập trung hành động càng nhanh càng tốt để lưu lượng giao thông phân tán đi nhiều hướng, không nhất thiết cứ phải đi qua cao tốc Pháp Vân thì mới vào được.

Ông cũng lấy dẫn chứng từ các nước phát triển cao tốc có nhiều phương tiện giao thông đến mấy thì cũng phải kết nối theo nhiều hướng vào trung tâm TP, giảm áp lực các loại phương tiên đổ dồn vào một nơi dễ gây ùn tắc nghiêm trọng.

“Kinh nghiệm từ quốc tế, tuyến cao tốc từ Pháp đi qua Hà Lan dài 1.200 km có trục chính là 12 làn xe (mỗi bên 6 làn), nhưng đến gần khu vực trung tâm TP, người ta mở ra các đường rẽ đi nhiều hướng nhằm phân tán lưu lượng. Việc này có vai trò cực kì quan trọng trong việc làm giảm áp lực giao thông cho khu vực nội đô, cao tốc Pháp Vân cũng không phải là ngoại lệ."

Cao tốc Pháp Vân muốn giảm tải thì cần thêm nút giao 

Một chuyên gia về giao thông đô thị cho rằng, với lưu lượng giao thông hiện nay qua cao tốc Pháp Vân đang ngày càng lớn, thay vì nâng cấp đường lên 8-10 làn xe thì nên tính đến phương án mở thêm nút giao kết nối với đường 70 qua khu vực Văn Điển (Thanh Trì) và kết nối với đoạn đường Tam Trinh - cầu Thanh Trì.

Khi nút giao này hoàn thành thì các phương tiện, nhất là các loại xe tải trọng lớn từ cao tốc Pháp Vân ra vào thủ đô Hà Nội có thể chủ động di chuyển sang cầu Thanh Trì và đường 70 để đi tới các tỉnh phía Bắc, hạn chế một lượng không nhỏ phương tiện giao thông không cần thiết đi vào nội đô Hà Nội như tình hình hiện nay.